省長(zhǎng)站臺(tái)！劉強(qiáng)東豪擲50億，看好這片“?！?/h3>
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蘇商會(huì)
2026-02-28 10:18
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文：
羚羊角
蘇商會(huì)
2026-02-28 10:18文：
羚羊角
2月24日，新春復(fù)工第一天，劉強(qiáng)東新創(chuàng)立的游艇獨(dú)立品牌Sea Expandary（探海游艇）便與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2026新春開(kāi)年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東立下新戰(zhàn)書(shū)。
2月24日，新春復(fù)工第一天，劉強(qiáng)東新創(chuàng)立的游艇獨(dú)立品牌Sea Expandary（探海游艇）便與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣東省省長(zhǎng)孟凡利、探海游艇實(shí)控人劉強(qiáng)東出席儀式并見(jiàn)證簽約。
值得關(guān)注的是，此次投資完全是劉強(qiáng)東的個(gè)人行為，與京東集團(tuán)主體業(yè)務(wù)無(wú)直接關(guān)聯(lián)。
同時(shí)，劉強(qiáng)東提出的“造10萬(wàn)元親民游艇，讓游艇走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)”的愿景，也讓長(zhǎng)期被歐美壟斷的游艇產(chǎn)業(yè)，迎來(lái)了中國(guó)企業(yè)家的重磅入局。
為何在互聯(lián)網(wǎng)江湖沉浮多年的劉強(qiáng)東，這一次沒(méi)有去卷電商的下沉市場(chǎng)，也沒(méi)有去碰AI的大模型風(fēng)口，而是把手伸向了這片充滿(mǎn)不確定性的深海？
不一樣的“探海”
如果你對(duì)游艇的印象還停留在《華爾街之狼》里那些燈火通明、觥籌交錯(cuò)的奢靡場(chǎng)面，那么探海游艇可能會(huì)顛覆你的認(rèn)知。
劉強(qiáng)東這一次帶來(lái)的，不是對(duì)傳統(tǒng)游艇的簡(jiǎn)單模仿，而是一次徹底的“技術(shù)平替”。
探海游艇的定位，是全球領(lǐng)先的綠色智能游艇。在這個(gè)品牌的世界里，游艇不再是柴油機(jī)的轟鳴和奢華的堆砌，而是新能源與人工智能的集合體。
（圖源Sea Expandary官網(wǎng)）
全部采用新能源，讓游艇自己“充電”。
“大部分喜歡游艇的人都是周一到周五工作，周六周日玩。我們希望五天的時(shí)間通過(guò)風(fēng)能和太陽(yáng)能自然充電，周六日兩天就有足夠電量使用。”劉強(qiáng)東這樣描述他的設(shè)想。
這艘船，燒的不是油，是風(fēng)，是光。在歐美巨頭還在比拼發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的時(shí)候，劉強(qiáng)東直接換了一條賽道——用中國(guó)在新能源電池、電控系統(tǒng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，去定義新一代游艇的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。
超靜音，幾乎零震動(dòng)。
傳統(tǒng)游艇的舒適度，往往被巨大的機(jī)械噪音和船體震動(dòng)所破壞。劉強(qiáng)東給出的解決方案是：電推。“我的游艇不準(zhǔn)備用任何變速箱，全部使用電推，因?yàn)橹挥须娡撇攀浅o音，幾乎零震動(dòng)。”
想象一下，當(dāng)船身劃破水面，你聽(tīng)不到機(jī)器的咆哮，只有海浪輕拍船體的白噪音。這種體驗(yàn)，在目前的游艇市場(chǎng)上，是絕對(duì)的奢侈品。
只有自由，沒(méi)有后顧之憂(yōu)。
劉強(qiáng)東表示，探海的最終目標(biāo)是，所有的游艇沒(méi)有船長(zhǎng)、沒(méi)有廚師，只有一些服務(wù)和安全人員在船上，給船東和客人提供最大的自由空間。
這意味著你不需要考取復(fù)雜的駕照，探海游艇要做的就是“傻瓜式”操作：全自動(dòng)化駕駛，AI輔助避障，甚至在每個(gè)房間都配備現(xiàn)代化智能自救設(shè)備，保證在極端情況下，任何人都能有8小時(shí)以上的生存保障。
雖然品牌剛剛成立，但市場(chǎng)已經(jīng)給出了反饋。劉強(qiáng)東透露，基于對(duì)他個(gè)人理念的信任，他已經(jīng)接到了五條大型游艇的訂單，是72米的雙體船，每艘船平均賣(mài)6000萬(wàn)歐元（約合人民幣4.5億元）。
如果這批訂單順利交付，意味著中國(guó)制造不僅在代工領(lǐng)域無(wú)敵，更能在頂級(jí)品牌的市場(chǎng)中，正式上桌。
是情懷，更是理性
面對(duì)劉強(qiáng)東的破圈投資，有人說(shuō)這是資本擴(kuò)張，有人說(shuō)這是跨界玩票。但當(dāng)你聽(tīng)到他在采訪(fǎng)中說(shuō)的那句話(huà)，或許會(huì)有不一樣的感受：
“我們家是一百多年的傳世船民，我對(duì)船是有特殊感情的。哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。小學(xué)畢業(yè)時(shí)最大的夢(mèng)想，就是希望能夠做船長(zhǎng)。”
不過(guò)，情懷從不是探海游艇的全部，其背后依然是劉強(qiáng)東最擅長(zhǎng)的那套邏輯：死磕供應(yīng)鏈、用技術(shù)壓低成本、通過(guò)規(guī)?；?wù)大眾。
劉強(qiáng)東看得很清楚：中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)被嚴(yán)重低估的藍(lán)海。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，但美國(guó)有1300萬(wàn)艘游艇，而中國(guó)只有1.2萬(wàn)艘，不足美國(guó)的千分之一。在劉強(qiáng)東看來(lái)，這個(gè)巨大的落差，正是中國(guó)游艇市場(chǎng)未來(lái)二十年的大發(fā)展空間。
在國(guó)人還將游艇視為富人標(biāo)配時(shí)，劉強(qiáng)東給出了反對(duì)意見(jiàn)：“就像40年前，私家車(chē)對(duì)普通百姓而言遙不可及，但今天已經(jīng)成為家庭標(biāo)配。所以我認(rèn)為游艇未來(lái)20年在我們國(guó)家大有發(fā)展空間。”
他甚至拋出了一個(gè)極具野心的愿景：希望未來(lái)能造出10萬(wàn)人民幣、空間足夠大的好游艇，讓游艇像汽車(chē)一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，讓普通的市民也能用得起。
10萬(wàn)元買(mǎi)一艘游艇是什么概念？
公開(kāi)資料顯示，目前主流的中檔小型游艇價(jià)格通常在50萬(wàn)元至100萬(wàn)元左右。具體價(jià)格由游艇的尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾配置等因素綜合決定。
因此，探海游艇的橫空出世不僅僅象征一家游艇企業(yè)的誕生，它的成長(zhǎng)和成功將為游艇這個(gè)行業(yè)帶來(lái)技術(shù)性的變革。
這次投資雖然是個(gè)人行為，但劉強(qiáng)東的打法依然帶著深刻的“京東烙印”。他看中的不是造幾艘奢侈品游艇去賺富人的錢(qián)，而是通過(guò)重資產(chǎn)投入，帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)游艇供應(yīng)鏈的本土化發(fā)展。
他直言，目前國(guó)內(nèi)造一艘比較好的游艇，90%以上的配件都要從歐美進(jìn)口，這是導(dǎo)致中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因 。而探海游艇的使命，就是要打破這種壟斷。
50億投資，覆蓋游艇研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、租賃、經(jīng)紀(jì)及售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在珠海，他建制造基地，死磕新能源動(dòng)力技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)；在深圳，他設(shè)中國(guó)總部，搞全球化運(yùn)營(yíng)和碼頭建設(shè)。
這種“重資產(chǎn)、全鏈條”的打法，前期極其辛苦，但一旦護(hù)城河筑成，后來(lái)者將難以撼動(dòng)。正如京東當(dāng)年自建物流時(shí)的魄力。
圖片來(lái)源：Sea Expandary官網(wǎng)
政策的東風(fēng)，更讓這片藍(lán)海愈發(fā)清晰。
2026年1月底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》，將“促進(jìn)游艇消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展”列為首條重點(diǎn)部署內(nèi)容。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年中國(guó)新登記游艇數(shù)量年均增長(zhǎng)40%以上，預(yù)計(jì)“十五五”時(shí)期仍將持續(xù)高增長(zhǎng)，并且正加快研究制定擴(kuò)大游艇消費(fèi)的舉措，修訂游艇安全管理規(guī)定，在保障安全的前提下推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向大眾化、規(guī)?；D(zhuǎn)型。
所以，劉強(qiáng)東此時(shí)入場(chǎng)，踩準(zhǔn)了節(jié)奏，更選對(duì)了戰(zhàn)場(chǎng)。
耐力賽下的堅(jiān)守
在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，游艇產(chǎn)業(yè)從來(lái)都不是一門(mén)快生意，而是一場(chǎng)重資產(chǎn)、低周轉(zhuǎn)、超長(zhǎng)周期的耐力賽。
不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的燒錢(qián)補(bǔ)貼就能燒出一個(gè)巨頭，一條高端游艇從設(shè)計(jì)到交付，動(dòng)輒3-5年，售后體系要跟十年，品牌信任建立甚至要二十年。
對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，需要的是耐心，是匠心，是日復(fù)一日的技術(shù)打磨。
劉強(qiáng)東的入局，讓中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)看到了突破的希望，但想要打破歐美壟斷、實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)元親民游艇的目標(biāo)，探海游艇仍需跨越重重挑戰(zhàn)。
目前，中國(guó)游艇制造業(yè)的現(xiàn)狀是“小、散、弱”。2024年，中國(guó)游艇制造業(yè)總產(chǎn)值僅為128億元，全球市場(chǎng)份額不足4% 。雖然我們能造全球60%的集裝箱船和50%以上的大型散貨船，但在高端游艇領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是空白。
探海游艇要造72米的超級(jí)游艇，這在全球都是頂尖水平。從零開(kāi)始建基地、組團(tuán)隊(duì)、攻克新能源動(dòng)力和智能駕駛系統(tǒng)，每一步都是巨大的挑戰(zhàn)。劉強(qiáng)東也承認(rèn)：“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要10年20年，通過(guò)品質(zhì)、技術(shù)、綠色環(huán)保獲得全世界消費(fèi)者的認(rèn)可。”
此外，與歐美傳統(tǒng)游艇品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也道阻且長(zhǎng)。
意大利、德國(guó)、荷蘭等國(guó)深耕游艇產(chǎn)業(yè)多年，擁有成熟的技術(shù)、深厚的品牌口碑和完善的市場(chǎng)渠道，在高端游艇市場(chǎng)形成了牢固的壟斷地位。
探海游艇作為后起之秀，想要在全球市場(chǎng)分得一杯羹，不僅需要打造差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，更需要時(shí)間積累品質(zhì)口碑，建立自己的市場(chǎng)渠道。
好在，中國(guó)制造業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、新能源產(chǎn)業(yè)的全球優(yōu)勢(shì)，又讓這份挑戰(zhàn)充滿(mǎn)了可期的未來(lái)。
一方面，中國(guó)造船業(yè)在郵輪、貨輪、集裝箱船等領(lǐng)域已占據(jù)全球優(yōu)勢(shì)，具備強(qiáng)大的船舶制造基礎(chǔ)。另一方面，在新能源領(lǐng)域，中國(guó)的電池、電控系統(tǒng)、智能制造技術(shù)全球領(lǐng)先，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，更是可以直接移植到新能源游艇制造中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的換道超車(chē)。
劉強(qiáng)東的入局，對(duì)于中國(guó)游艇行業(yè)而言，是一次“強(qiáng)刺激”，帶來(lái)的不僅僅是商業(yè)上的改變，還有國(guó)民生活方式的重新定義。
正如劉強(qiáng)東自己所言：“如果我們的孩子整個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程中都沒(méi)有在船上玩過(guò)的話(huà)，培養(yǎng)他對(duì)海洋的愛(ài)、保護(hù)或者探索都是比較難的。所以游艇的發(fā)展，我認(rèn)為對(duì)塑造整個(gè)中國(guó)的海洋文化也至關(guān)重要。”
從駱馬湖畔的船家少年，到豪擲50億元入局游艇產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，劉強(qiáng)東這一次下的，是一盤(pán)很大的棋。
這艘船能不能開(kāi)進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，我們還需要時(shí)間給出答案。但至少，他已經(jīng)把帆揚(yáng)起來(lái)了。
2026新春開(kāi)年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東立下新戰(zhàn)書(shū)。
2月24日，新春復(fù)工第一天，劉強(qiáng)東新創(chuàng)立的游艇獨(dú)立品牌Sea Expandary（探海游艇）便與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣東省省長(zhǎng)孟凡利、探海游艇實(shí)控人劉強(qiáng)東出席儀式并見(jiàn)證簽約。
值得關(guān)注的是，此次投資完全是劉強(qiáng)東的個(gè)人行為，與京東集團(tuán)主體業(yè)務(wù)無(wú)直接關(guān)聯(lián)。
同時(shí)，劉強(qiáng)東提出的“造10萬(wàn)元親民游艇，讓游艇走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)”的愿景，也讓長(zhǎng)期被歐美壟斷的游艇產(chǎn)業(yè)，迎來(lái)了中國(guó)企業(yè)家的重磅入局。
為何在互聯(lián)網(wǎng)江湖沉浮多年的劉強(qiáng)東，這一次沒(méi)有去卷電商的下沉市場(chǎng)，也沒(méi)有去碰AI的大模型風(fēng)口，而是把手伸向了這片充滿(mǎn)不確定性的深海？
不一樣的“探海”
如果你對(duì)游艇的印象還停留在《華爾街之狼》里那些燈火通明、觥籌交錯(cuò)的奢靡場(chǎng)面，那么探海游艇可能會(huì)顛覆你的認(rèn)知。
劉強(qiáng)東這一次帶來(lái)的，不是對(duì)傳統(tǒng)游艇的簡(jiǎn)單模仿，而是一次徹底的“技術(shù)平替”。
探海游艇的定位，是全球領(lǐng)先的綠色智能游艇。在這個(gè)品牌的世界里，游艇不再是柴油機(jī)的轟鳴和奢華的堆砌，而是新能源與人工智能的集合體。
（圖源Sea Expandary官網(wǎng)）
全部采用新能源，讓游艇自己“充電”。
“大部分喜歡游艇的人都是周一到周五工作，周六周日玩。我們希望五天的時(shí)間通過(guò)風(fēng)能和太陽(yáng)能自然充電，周六日兩天就有足夠電量使用。”劉強(qiáng)東這樣描述他的設(shè)想。
這艘船，燒的不是油，是風(fēng)，是光。在歐美巨頭還在比拼發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的時(shí)候，劉強(qiáng)東直接換了一條賽道——用中國(guó)在新能源電池、電控系統(tǒng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，去定義新一代游艇的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。
超靜音，幾乎零震動(dòng)。
傳統(tǒng)游艇的舒適度，往往被巨大的機(jī)械噪音和船體震動(dòng)所破壞。劉強(qiáng)東給出的解決方案是：電推。“我的游艇不準(zhǔn)備用任何變速箱，全部使用電推，因?yàn)橹挥须娡撇攀浅o音，幾乎零震動(dòng)。”
想象一下，當(dāng)船身劃破水面，你聽(tīng)不到機(jī)器的咆哮，只有海浪輕拍船體的白噪音。這種體驗(yàn)，在目前的游艇市場(chǎng)上，是絕對(duì)的奢侈品。
只有自由，沒(méi)有后顧之憂(yōu)。
劉強(qiáng)東表示，探海的最終目標(biāo)是，所有的游艇沒(méi)有船長(zhǎng)、沒(méi)有廚師，只有一些服務(wù)和安全人員在船上，給船東和客人提供最大的自由空間。
這意味著你不需要考取復(fù)雜的駕照，探海游艇要做的就是“傻瓜式”操作：全自動(dòng)化駕駛，AI輔助避障，甚至在每個(gè)房間都配備現(xiàn)代化智能自救設(shè)備，保證在極端情況下，任何人都能有8小時(shí)以上的生存保障。
雖然品牌剛剛成立，但市場(chǎng)已經(jīng)給出了反饋。劉強(qiáng)東透露，基于對(duì)他個(gè)人理念的信任，他已經(jīng)接到了五條大型游艇的訂單，是72米的雙體船，每艘船平均賣(mài)6000萬(wàn)歐元（約合人民幣4.5億元）。
如果這批訂單順利交付，意味著中國(guó)制造不僅在代工領(lǐng)域無(wú)敵，更能在頂級(jí)品牌的市場(chǎng)中，正式上桌。
是情懷，更是理性
面對(duì)劉強(qiáng)東的破圈投資，有人說(shuō)這是資本擴(kuò)張，有人說(shuō)這是跨界玩票。但當(dāng)你聽(tīng)到他在采訪(fǎng)中說(shuō)的那句話(huà)，或許會(huì)有不一樣的感受：
“我們家是一百多年的傳世船民，我對(duì)船是有特殊感情的。哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。小學(xué)畢業(yè)時(shí)最大的夢(mèng)想，就是希望能夠做船長(zhǎng)。”
不過(guò)，情懷從不是探海游艇的全部，其背后依然是劉強(qiáng)東最擅長(zhǎng)的那套邏輯：死磕供應(yīng)鏈、用技術(shù)壓低成本、通過(guò)規(guī)?；?wù)大眾。
劉強(qiáng)東看得很清楚：中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)被嚴(yán)重低估的藍(lán)海。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，但美國(guó)有1300萬(wàn)艘游艇，而中國(guó)只有1.2萬(wàn)艘，不足美國(guó)的千分之一。在劉強(qiáng)東看來(lái)，這個(gè)巨大的落差，正是中國(guó)游艇市場(chǎng)未來(lái)二十年的大發(fā)展空間。
在國(guó)人還將游艇視為富人標(biāo)配時(shí)，劉強(qiáng)東給出了反對(duì)意見(jiàn)：“就像40年前，私家車(chē)對(duì)普通百姓而言遙不可及，但今天已經(jīng)成為家庭標(biāo)配。所以我認(rèn)為游艇未來(lái)20年在我們國(guó)家大有發(fā)展空間。”
他甚至拋出了一個(gè)極具野心的愿景：希望未來(lái)能造出10萬(wàn)人民幣、空間足夠大的好游艇，讓游艇像汽車(chē)一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，讓普通的市民也能用得起。
10萬(wàn)元買(mǎi)一艘游艇是什么概念？
公開(kāi)資料顯示，目前主流的中檔小型游艇價(jià)格通常在50萬(wàn)元至100萬(wàn)元左右。具體價(jià)格由游艇的尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾配置等因素綜合決定。
因此，探海游艇的橫空出世不僅僅象征一家游艇企業(yè)的誕生，它的成長(zhǎng)和成功將為游艇這個(gè)行業(yè)帶來(lái)技術(shù)性的變革。
這次投資雖然是個(gè)人行為，但劉強(qiáng)東的打法依然帶著深刻的“京東烙印”。他看中的不是造幾艘奢侈品游艇去賺富人的錢(qián)，而是通過(guò)重資產(chǎn)投入，帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)游艇供應(yīng)鏈的本土化發(fā)展。
他直言，目前國(guó)內(nèi)造一艘比較好的游艇，90%以上的配件都要從歐美進(jìn)口，這是導(dǎo)致中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因 。而探海游艇的使命，就是要打破這種壟斷。
50億投資，覆蓋游艇研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、租賃、經(jīng)紀(jì)及售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在珠海，他建制造基地，死磕新能源動(dòng)力技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)；在深圳，他設(shè)中國(guó)總部，搞全球化運(yùn)營(yíng)和碼頭建設(shè)。
這種“重資產(chǎn)、全鏈條”的打法，前期極其辛苦，但一旦護(hù)城河筑成，后來(lái)者將難以撼動(dòng)。正如京東當(dāng)年自建物流時(shí)的魄力。
圖片來(lái)源：Sea Expandary官網(wǎng)
政策的東風(fēng)，更讓這片藍(lán)海愈發(fā)清晰。
2026年1月底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》，將“促進(jìn)游艇消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展”列為首條重點(diǎn)部署內(nèi)容。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年中國(guó)新登記游艇數(shù)量年均增長(zhǎng)40%以上，預(yù)計(jì)“十五五”時(shí)期仍將持續(xù)高增長(zhǎng)，并且正加快研究制定擴(kuò)大游艇消費(fèi)的舉措，修訂游艇安全管理規(guī)定，在保障安全的前提下推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向大眾化、規(guī)?；D(zhuǎn)型。
所以，劉強(qiáng)東此時(shí)入場(chǎng)，踩準(zhǔn)了節(jié)奏，更選對(duì)了戰(zhàn)場(chǎng)。
耐力賽下的堅(jiān)守
在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，游艇產(chǎn)業(yè)從來(lái)都不是一門(mén)快生意，而是一場(chǎng)重資產(chǎn)、低周轉(zhuǎn)、超長(zhǎng)周期的耐力賽。
不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的燒錢(qián)補(bǔ)貼就能燒出一個(gè)巨頭，一條高端游艇從設(shè)計(jì)到交付，動(dòng)輒3-5年，售后體系要跟十年，品牌信任建立甚至要二十年。
對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，需要的是耐心，是匠心，是日復(fù)一日的技術(shù)打磨。
劉強(qiáng)東的入局，讓中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)看到了突破的希望，但想要打破歐美壟斷、實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)元親民游艇的目標(biāo)，探海游艇仍需跨越重重挑戰(zhàn)。
目前，中國(guó)游艇制造業(yè)的現(xiàn)狀是“小、散、弱”。2024年，中國(guó)游艇制造業(yè)總產(chǎn)值僅為128億元，全球市場(chǎng)份額不足4% 。雖然我們能造全球60%的集裝箱船和50%以上的大型散貨船，但在高端游艇領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是空白。
探海游艇要造72米的超級(jí)游艇，這在全球都是頂尖水平。從零開(kāi)始建基地、組團(tuán)隊(duì)、攻克新能源動(dòng)力和智能駕駛系統(tǒng)，每一步都是巨大的挑戰(zhàn)。劉強(qiáng)東也承認(rèn)：“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要10年20年，通過(guò)品質(zhì)、技術(shù)、綠色環(huán)保獲得全世界消費(fèi)者的認(rèn)可。”
此外，與歐美傳統(tǒng)游艇品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也道阻且長(zhǎng)。
意大利、德國(guó)、荷蘭等國(guó)深耕游艇產(chǎn)業(yè)多年，擁有成熟的技術(shù)、深厚的品牌口碑和完善的市場(chǎng)渠道，在高端游艇市場(chǎng)形成了牢固的壟斷地位。
探海游艇作為后起之秀，想要在全球市場(chǎng)分得一杯羹，不僅需要打造差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，更需要時(shí)間積累品質(zhì)口碑，建立自己的市場(chǎng)渠道。
好在，中國(guó)制造業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、新能源產(chǎn)業(yè)的全球優(yōu)勢(shì)，又讓這份挑戰(zhàn)充滿(mǎn)了可期的未來(lái)。
一方面，中國(guó)造船業(yè)在郵輪、貨輪、集裝箱船等領(lǐng)域已占據(jù)全球優(yōu)勢(shì)，具備強(qiáng)大的船舶制造基礎(chǔ)。另一方面，在新能源領(lǐng)域，中國(guó)的電池、電控系統(tǒng)、智能制造技術(shù)全球領(lǐng)先，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，更是可以直接移植到新能源游艇制造中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的換道超車(chē)。
劉強(qiáng)東的入局，對(duì)于中國(guó)游艇行業(yè)而言，是一次“強(qiáng)刺激”，帶來(lái)的不僅僅是商業(yè)上的改變，還有國(guó)民生活方式的重新定義。
正如劉強(qiáng)東自己所言：“如果我們的孩子整個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程中都沒(méi)有在船上玩過(guò)的話(huà)，培養(yǎng)他對(duì)海洋的愛(ài)、保護(hù)或者探索都是比較難的。所以游艇的發(fā)展，我認(rèn)為對(duì)塑造整個(gè)中國(guó)的海洋文化也至關(guān)重要。”
從駱馬湖畔的船家少年，到豪擲50億元入局游艇產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，劉強(qiáng)東這一次下的，是一盤(pán)很大的棋。
這艘船能不能開(kāi)進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，我們還需要時(shí)間給出答案。但至少，他已經(jīng)把帆揚(yáng)起來(lái)了。