增長超一倍！無錫老板賣兩輪車，狂賺29億
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蘇商會
2026-01-13 16:49 -
文：
雪梨汁
近日，雅迪控股發(fā)布了一份令業(yè)界矚目的公告，預計截至2025年12月31日止年度錄得的純利將不少于29億元人民幣，相比2024年同期的12.7億元，增長幅度超過一倍。
近日，雅迪控股發(fā)布了一份令業(yè)界矚目的公告，預計截至2025年12月31日止年度錄得的純利將不少于29億元人民幣，相比2024年同期的12.7億元，增長幅度超過一倍。
這已經是雅迪連續(xù)第八年穩(wěn)坐全球銷量第一的寶座。財報數據顯示，2025年上半年，雅迪實現營業(yè)收入191.86億元，同比增長約33.1%。
在這份成績單背后，是一個從安徽貧困山區(qū)走出來的企業(yè)家董經貴，在無錫奮斗二十多年的故事。從汽車維修兵到兩輪電動車巨頭，董經貴帶領雅迪走過了怎樣的歷程？
業(yè)內首個對價格戰(zhàn)說“不”
雅迪公告指出，預期純利增加主要由于電動兩輪車銷售增加及優(yōu)化產品結構所致。
近年來，雅迪的增長軌跡清晰可見。2025年上半年，公司營收達191.86億元，同比增長33.1%，其中作為核心業(yè)務的電動自行車收入92.98億元，占比近半。
奧維云網數據顯示，雅迪電動踏板車與電動自行車銷量從2024年上半年的638.26萬臺增至2025年同期的879.35萬臺，增幅高達37.77%，在電動兩輪車品牌中繼續(xù)保持領先。
這一增長不僅體現在銷量上，更體現在產品結構優(yōu)化帶來的盈利質量提升。雅迪已經成功構建了覆蓋不同消費群體的產品矩陣，從年輕化的摩登系列到高端的冠能系列，形成了完整的產品線布局。
雅迪的增長路徑也有其獨特之處。在2015年，當整個兩輪電動車行業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭時，董經貴做出了一個大膽決定——雅迪成為行業(yè)內首個對價格戰(zhàn)說“不”的企業(yè)。
董經貴曾在訪談中坦言：“10年前，我們是打亂仗、朝令夕改，行業(yè)價格戰(zhàn)如火如荼、已經長達6年，它是一種矛盾的狀態(tài)：想做好產品但成本高，參與價格戰(zhàn)則利潤承壓。”
雅迪拒絕價格戰(zhàn)的決定看似冒險，實則是經過深思熟慮的戰(zhàn)略選擇。通過聚焦產品品質和用戶體驗，雅迪逐漸在消費者心智中建立了“更高端電動車”的認知定位。
在互聯(lián)網時代，雅迪積極擁抱數字化變革。董經貴深知“你不是網絡明星，別人就不會理你”，他認識到“線下門店要做好，關鍵還是互聯(lián)網”。
雅迪的白鯊車型就是這一策略的成功案例。這款售價近5000元的電動車在抖音和京東新品交易榜單上斬獲單品冠軍，成為網絡上的“明星產品”。
雅迪逐漸形成了以用戶為中心的線上線下深度融合模式，這種模式尤其受到年輕消費者的青睞。這些年輕消費者不會輕易地逛實體店，他們往往先在線上了解產品信息，然后再到實體店體驗和購買。
從退伍軍人到締造兩輪車巨頭
雅迪盈喜的背后，是其創(chuàng)始人董經貴二十多年的創(chuàng)業(yè)奮斗史。這位從安徽貧困山區(qū)走出來的企業(yè)家，用自己的堅持和智慧，在全球兩輪車市場締造了一個商業(yè)傳奇。
董經貴，1970年出生于安徽省的一個貧困山區(qū)，17歲應征入伍，來到無錫，在部隊學習了汽修相關的知識，成為一名汽車維修兵。這段經歷磨煉了他的意志，也讓他掌握了汽修這門“傍身”的技能，為后來的創(chuàng)業(yè)埋下了種子。
退伍后，董經貴并沒有馬上創(chuàng)業(yè)，而是應聘到無錫捷達摩托車廠擔任駕駛員兼推銷員，一干就是6年。這份行當看似不起眼，卻在董經貴日后創(chuàng)業(yè)中起到了不小的作用。
1995年，董經貴與妻子錢靜紅結婚。錢靜紅，無錫人，1972年出生，高中畢業(yè)后，她拿著父母給的1000元本金做起了小生意，每天凌晨三四點坐車到常熟服裝批發(fā)市場拿貨，再回無錫擺地攤賣，小生意做得風生水起。
當時，董經貴和妻子有一個樸素的夢想：擁有一輛屬于自己的桑塔納、一套房子，加上20萬元存款，這樣一來家產能有50萬元。
1997年，為了實現夢想，兩人開啟了第一次創(chuàng)業(yè)，因為正值香港回歸，他們開了一家名為“紫荊花酒家”的餐廳。那時生意太好，每天從早上4點干到晚上12點，沒有時間照顧剛出生的女兒。他們4個月后就把餐廳轉手，賺到了他們的第一桶金10萬元。
因為待過摩托車廠，董經貴提議不如做摩托車配件生意，后來發(fā)現把零部件組裝成整車也不太難，而且利潤空間更大。就這樣，董經貴夫婦租了一間1000平方米的鐵皮屋頂廠房，熱火朝天地開干了。
后來，隨著“禁摩令”在全國各地的實施，摩托車市場受到嚴格限制。但與此同時，電動自行車行業(yè)開始興起。董經貴敏銳地捕捉到了這一市場變化，2001年，他正式注冊成立無錫董氏車業(yè)有限公司（后更名為雅迪科技集團），將業(yè)務重心轉向電動兩輪車。
董經貴極其看重產品的質量。開飯店時，要求飯菜一定要好吃，做電動車，他同樣要求做優(yōu)秀的產品，要求質量要比別人好。在廠里，他掛起了“質量=生命”的標語，以此督促團隊追求卓越，提供讓消費者有幸福感的產品和服務。
2003年“非典”期間，兩輪電動車市場迎來了第一次“井噴”。錢靜紅回憶，很多人從疫區(qū)出來，爭相買兩輪電動車當“獨行俠”，“當時兩輪電動車賣爆了！”
面對巨大的市場需求，雅迪加快了發(fā)展步伐。2005年，錢靜紅在天津參加行業(yè)展會時，當地經銷商表達了對電動自行車的強烈需求，雅迪就地找工廠做OEM代工，結果產品大受歡迎，供不應求。市場反響之熱烈，讓錢靜紅當即拍板——在天津開建電動車廠房。
為了滿足不斷增長的市場需求，雅迪不斷擴大生產規(guī)模。夫妻倆甚至還曾租過一間廢棄的電影院，把舞臺變成生產線，把觀眾席拆掉變成倉庫。
到2005年底，雅迪的員工規(guī)模已經擴張到了400人，營業(yè)額達幾千萬。彼時的董經貴，也已經從一位退伍軍人成長為初具規(guī)模的企業(yè)家。
據《2025年胡潤百富榜》，董經貴、錢靜紅夫婦的身家達到290億元，位列榜單第223位。
從行業(yè)領軍到全球化布局
今天的雅迪已不僅僅是中國的兩輪車龍頭企業(yè)，更是全球市場的領跑者。從產品質量堅守到品牌高端化戰(zhàn)略，再到全球化布局，雅迪的發(fā)展路徑清晰而堅定。
2012年，雅迪無錫基地落戶錫山區(qū)電動車產業(yè)園，并正式投產，雅迪走上了高質量快速發(fā)展的道路。2016年5月，雅迪在香港成功上市，成為中國電動車行業(yè)首家上市企業(yè)。
然而，上市并非終點，而是新的起點。董經貴開始思考雅迪的長期戰(zhàn)略。他說，雅迪的使命是“讓億萬人享受美好出行”，愿景是“服務全球用戶，成為世界級企業(yè)”。
在雅迪的發(fā)展中，董經貴一直重視自主研發(fā)和創(chuàng)新。從2016年上市至2023年，雅迪累計研發(fā)投入已超過47.8億元。目前，雅迪的研發(fā)團隊由1000多名研發(fā)人員組成，斬獲超1900項專利，建立了6家行業(yè)領先技術研發(fā)中心等。
通過持續(xù)的技術創(chuàng)新，雅迪首創(chuàng)TTFAR石墨烯電池技術，通過升級石墨烯配方和內部空間結構，達到了200次充放無衰減和同等體積下的更高電池容量。此外，雅迪還全球首發(fā)了包括TTFAR長續(xù)航科技、方舟安全科技、動態(tài)舒適科技及iRide智能科技在內的四大實用科技，并同步上市搭載這些科技的雅迪新一代冠能系列。
雅迪的全球化戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進。目前，雅迪產品已出口至全球100個國家和地區(qū)，終端門店超過40000家，用戶超過8000萬，是全球最大的中短途出行服務商。
董經貴對全球化有清晰的認識：“在中國不夠強大，全球化不成。在中國強大，全球化一定成。”這表明雅迪的全球化戰(zhàn)略是建立在扎實的國內基礎之上的。
早在2019年，雅迪就在越南設立了生產基地，成為中國兩輪電動車首個在海外設立生產基地的企業(yè)。2020年7月，雅迪在家鄉(xiāng)安徽金寨建成了智能產研基地，占地1000余畝，年規(guī)劃產能600萬臺，是目前國內規(guī)模最大的兩輪電動車高端智能制造基地。
2025年11月，雅迪團隊攜全新電摩旗艦，專赴米蘭國際兩輪車展（EICMA 2025）。在米蘭，雅迪還首次系統(tǒng)性發(fā)布全場景補能生態(tài)，覆蓋家庭、社區(qū)、城市乃至長途出行場景，涉及24小時自助換電柜、光儲一體太陽能系統(tǒng)，以及20分鐘極速充電方案。
在雅迪的目標里，兩輪電動車是大有可為的朝陽行業(yè)。董經貴認為中國的增量空間巨大。“電動兩輪車便宜、使用成本低、沒有噪音、沒有污染、跑不快（新國標25公里/小時）、跑不遠等等，這些特性反而成就了更多的使用人群。”
董經貴對雅迪的未來充滿信心，卻也保持清醒：“你說雅迪成功，其實我不這樣認為，我感覺雅迪才剛剛開始，正在朝著更大的目標和責任前進。”
在電動車市場日益激烈競爭的今天，雅迪堅持“更高端”戰(zhàn)略和全球化布局，正朝著“千億目標”穩(wěn)步邁進。
近日，雅迪控股發(fā)布了一份令業(yè)界矚目的公告，預計截至2025年12月31日止年度錄得的純利將不少于29億元人民幣，相比2024年同期的12.7億元，增長幅度超過一倍。
這已經是雅迪連續(xù)第八年穩(wěn)坐全球銷量第一的寶座。財報數據顯示，2025年上半年，雅迪實現營業(yè)收入191.86億元，同比增長約33.1%。
在這份成績單背后，是一個從安徽貧困山區(qū)走出來的企業(yè)家董經貴，在無錫奮斗二十多年的故事。從汽車維修兵到兩輪電動車巨頭，董經貴帶領雅迪走過了怎樣的歷程？
業(yè)內首個對價格戰(zhàn)說“不”
雅迪公告指出，預期純利增加主要由于電動兩輪車銷售增加及優(yōu)化產品結構所致。
近年來，雅迪的增長軌跡清晰可見。2025年上半年，公司營收達191.86億元，同比增長33.1%，其中作為核心業(yè)務的電動自行車收入92.98億元，占比近半。
奧維云網數據顯示，雅迪電動踏板車與電動自行車銷量從2024年上半年的638.26萬臺增至2025年同期的879.35萬臺，增幅高達37.77%，在電動兩輪車品牌中繼續(xù)保持領先。
這一增長不僅體現在銷量上，更體現在產品結構優(yōu)化帶來的盈利質量提升。雅迪已經成功構建了覆蓋不同消費群體的產品矩陣，從年輕化的摩登系列到高端的冠能系列，形成了完整的產品線布局。
雅迪的增長路徑也有其獨特之處。在2015年，當整個兩輪電動車行業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭時，董經貴做出了一個大膽決定——雅迪成為行業(yè)內首個對價格戰(zhàn)說“不”的企業(yè)。
董經貴曾在訪談中坦言：“10年前，我們是打亂仗、朝令夕改，行業(yè)價格戰(zhàn)如火如荼、已經長達6年，它是一種矛盾的狀態(tài)：想做好產品但成本高，參與價格戰(zhàn)則利潤承壓。”
雅迪拒絕價格戰(zhàn)的決定看似冒險，實則是經過深思熟慮的戰(zhàn)略選擇。通過聚焦產品品質和用戶體驗，雅迪逐漸在消費者心智中建立了“更高端電動車”的認知定位。
在互聯(lián)網時代，雅迪積極擁抱數字化變革。董經貴深知“你不是網絡明星，別人就不會理你”，他認識到“線下門店要做好，關鍵還是互聯(lián)網”。
雅迪的白鯊車型就是這一策略的成功案例。這款售價近5000元的電動車在抖音和京東新品交易榜單上斬獲單品冠軍，成為網絡上的“明星產品”。
雅迪逐漸形成了以用戶為中心的線上線下深度融合模式，這種模式尤其受到年輕消費者的青睞。這些年輕消費者不會輕易地逛實體店，他們往往先在線上了解產品信息，然后再到實體店體驗和購買。
從退伍軍人到締造兩輪車巨頭
雅迪盈喜的背后，是其創(chuàng)始人董經貴二十多年的創(chuàng)業(yè)奮斗史。這位從安徽貧困山區(qū)走出來的企業(yè)家，用自己的堅持和智慧，在全球兩輪車市場締造了一個商業(yè)傳奇。
董經貴，1970年出生于安徽省的一個貧困山區(qū)，17歲應征入伍，來到無錫，在部隊學習了汽修相關的知識，成為一名汽車維修兵。這段經歷磨煉了他的意志，也讓他掌握了汽修這門“傍身”的技能，為后來的創(chuàng)業(yè)埋下了種子。
退伍后，董經貴并沒有馬上創(chuàng)業(yè)，而是應聘到無錫捷達摩托車廠擔任駕駛員兼推銷員，一干就是6年。這份行當看似不起眼，卻在董經貴日后創(chuàng)業(yè)中起到了不小的作用。
1995年，董經貴與妻子錢靜紅結婚。錢靜紅，無錫人，1972年出生，高中畢業(yè)后，她拿著父母給的1000元本金做起了小生意，每天凌晨三四點坐車到常熟服裝批發(fā)市場拿貨，再回無錫擺地攤賣，小生意做得風生水起。
當時，董經貴和妻子有一個樸素的夢想：擁有一輛屬于自己的桑塔納、一套房子，加上20萬元存款，這樣一來家產能有50萬元。
1997年，為了實現夢想，兩人開啟了第一次創(chuàng)業(yè)，因為正值香港回歸，他們開了一家名為“紫荊花酒家”的餐廳。那時生意太好，每天從早上4點干到晚上12點，沒有時間照顧剛出生的女兒。他們4個月后就把餐廳轉手，賺到了他們的第一桶金10萬元。
因為待過摩托車廠，董經貴提議不如做摩托車配件生意，后來發(fā)現把零部件組裝成整車也不太難，而且利潤空間更大。就這樣，董經貴夫婦租了一間1000平方米的鐵皮屋頂廠房，熱火朝天地開干了。
后來，隨著“禁摩令”在全國各地的實施，摩托車市場受到嚴格限制。但與此同時，電動自行車行業(yè)開始興起。董經貴敏銳地捕捉到了這一市場變化，2001年，他正式注冊成立無錫董氏車業(yè)有限公司（后更名為雅迪科技集團），將業(yè)務重心轉向電動兩輪車。
董經貴極其看重產品的質量。開飯店時，要求飯菜一定要好吃，做電動車，他同樣要求做優(yōu)秀的產品，要求質量要比別人好。在廠里，他掛起了“質量=生命”的標語，以此督促團隊追求卓越，提供讓消費者有幸福感的產品和服務。
2003年“非典”期間，兩輪電動車市場迎來了第一次“井噴”。錢靜紅回憶，很多人從疫區(qū)出來，爭相買兩輪電動車當“獨行俠”，“當時兩輪電動車賣爆了！”
面對巨大的市場需求，雅迪加快了發(fā)展步伐。2005年，錢靜紅在天津參加行業(yè)展會時，當地經銷商表達了對電動自行車的強烈需求，雅迪就地找工廠做OEM代工，結果產品大受歡迎，供不應求。市場反響之熱烈，讓錢靜紅當即拍板——在天津開建電動車廠房。
為了滿足不斷增長的市場需求，雅迪不斷擴大生產規(guī)模。夫妻倆甚至還曾租過一間廢棄的電影院，把舞臺變成生產線，把觀眾席拆掉變成倉庫。
到2005年底，雅迪的員工規(guī)模已經擴張到了400人，營業(yè)額達幾千萬。彼時的董經貴，也已經從一位退伍軍人成長為初具規(guī)模的企業(yè)家。
據《2025年胡潤百富榜》，董經貴、錢靜紅夫婦的身家達到290億元，位列榜單第223位。
從行業(yè)領軍到全球化布局
今天的雅迪已不僅僅是中國的兩輪車龍頭企業(yè)，更是全球市場的領跑者。從產品質量堅守到品牌高端化戰(zhàn)略，再到全球化布局，雅迪的發(fā)展路徑清晰而堅定。
2012年，雅迪無錫基地落戶錫山區(qū)電動車產業(yè)園，并正式投產，雅迪走上了高質量快速發(fā)展的道路。2016年5月，雅迪在香港成功上市，成為中國電動車行業(yè)首家上市企業(yè)。
然而，上市并非終點，而是新的起點。董經貴開始思考雅迪的長期戰(zhàn)略。他說，雅迪的使命是“讓億萬人享受美好出行”，愿景是“服務全球用戶，成為世界級企業(yè)”。
在雅迪的發(fā)展中，董經貴一直重視自主研發(fā)和創(chuàng)新。從2016年上市至2023年，雅迪累計研發(fā)投入已超過47.8億元。目前，雅迪的研發(fā)團隊由1000多名研發(fā)人員組成，斬獲超1900項專利，建立了6家行業(yè)領先技術研發(fā)中心等。
通過持續(xù)的技術創(chuàng)新，雅迪首創(chuàng)TTFAR石墨烯電池技術，通過升級石墨烯配方和內部空間結構，達到了200次充放無衰減和同等體積下的更高電池容量。此外，雅迪還全球首發(fā)了包括TTFAR長續(xù)航科技、方舟安全科技、動態(tài)舒適科技及iRide智能科技在內的四大實用科技，并同步上市搭載這些科技的雅迪新一代冠能系列。
雅迪的全球化戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進。目前，雅迪產品已出口至全球100個國家和地區(qū)，終端門店超過40000家，用戶超過8000萬，是全球最大的中短途出行服務商。
董經貴對全球化有清晰的認識：“在中國不夠強大，全球化不成。在中國強大，全球化一定成。”這表明雅迪的全球化戰(zhàn)略是建立在扎實的國內基礎之上的。
早在2019年，雅迪就在越南設立了生產基地，成為中國兩輪電動車首個在海外設立生產基地的企業(yè)。2020年7月，雅迪在家鄉(xiāng)安徽金寨建成了智能產研基地，占地1000余畝，年規(guī)劃產能600萬臺，是目前國內規(guī)模最大的兩輪電動車高端智能制造基地。
2025年11月，雅迪團隊攜全新電摩旗艦，專赴米蘭國際兩輪車展（EICMA 2025）。在米蘭，雅迪還首次系統(tǒng)性發(fā)布全場景補能生態(tài)，覆蓋家庭、社區(qū)、城市乃至長途出行場景，涉及24小時自助換電柜、光儲一體太陽能系統(tǒng)，以及20分鐘極速充電方案。
在雅迪的目標里，兩輪電動車是大有可為的朝陽行業(yè)。董經貴認為中國的增量空間巨大。“電動兩輪車便宜、使用成本低、沒有噪音、沒有污染、跑不快（新國標25公里/小時）、跑不遠等等，這些特性反而成就了更多的使用人群。”
董經貴對雅迪的未來充滿信心，卻也保持清醒：“你說雅迪成功，其實我不這樣認為，我感覺雅迪才剛剛開始，正在朝著更大的目標和責任前進。”
在電動車市場日益激烈競爭的今天，雅迪堅持“更高端”戰(zhàn)略和全球化布局，正朝著“千億目標”穩(wěn)步邁進。