市委書記見簽！江陰“船王父子”，落子南通
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蘇商會
2026-04-17 10:12 -
文：
羚羊角
由揚子江船業(yè)集團全資控股的江蘇揚子泓達船舶修造有限公司正式簽約落戶南通通州灣示范區(qū)。
4月15日，南通通州灣示范區(qū)迎來了一位特殊的“新鄰居”。
由揚子江船業(yè)集團全資控股的江蘇揚子泓達船舶修造有限公司（簡稱：揚子泓達）正式簽約落戶，注冊資本1億美元（約合人民幣6.82億元）。南通市委書記吳新明與揚子江船業(yè)集團董事長任樂天共同見證這一時刻。
這是揚子江船業(yè)下轄船廠首次進入南通，也是這家中國最大民營造船企業(yè)在“二代”掌舵六年后的又一枚關(guān)鍵落子。
從江陰到南通，從造船到修船，從任元林到任樂天，揚子江船業(yè)正在講述一個關(guān)于傳承、創(chuàng)新與擴張的新故事。
不只是造船
眾所周知，揚子江船業(yè)的造船能力在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二?，F(xiàn)在，這家“中國最賺錢船廠”開始大舉布局修船了。
新成立的揚子泓達，定位很清晰：綠色高技術(shù)船舶的維修、改裝及交付基地。這與揚子江船業(yè)此前在靖江投建的揚子泓遠基地形成鮮明對比——前者專注“造”，后者聚焦“修”和“改”。
為什么要做船舶修造？
答案就藏在產(chǎn)業(yè)鏈的邏輯里。長期以來，揚子江船業(yè)的核心業(yè)務(wù)高度集中在造船環(huán)節(jié)。雖然手持訂單常年穩(wěn)居全球前五，但維修、改裝一直是服務(wù)短板。而在船舶的全生命周期中，維修、改裝不僅利潤可觀，更是鎖定客戶、延伸價值的重要抓手。
此次落子通州灣，揚子泓達要做的就是補齊這塊拼圖。
按照規(guī)劃，該項目將主要從事各類綠色高技術(shù)船舶的維修、改裝和交付業(yè)務(wù)。這意味著，揚子江船業(yè)不再僅僅是一家造船廠，而是向“制造+服務(wù)”一體化轉(zhuǎn)型，進一步完善了從建造到交付后服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
值得注意的是，這并非一次簡單的產(chǎn)能外溢。南通市將該項目視為船舶產(chǎn)業(yè)“補鏈延鏈、擴能提質(zhì)”的標志性工程。對于揚子江船業(yè)而言，這是集團深耕造船主業(yè)、向海圖強戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。
雙方各取所需，一拍即合。
至此，揚子江船業(yè)下轄船廠增至5家：江蘇新?lián)P子造船、江蘇揚子鑫福造船、江蘇揚子三井造船、江蘇揚子泓遠造船，以及新加入的揚子泓達。此外，集團還參股了常石集團（舟山）造船有限公司。
而揚子泓達，是目前唯一注冊地址位于南通的船廠。
從任元林到任樂天
揚子江船業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，源于任元林、任樂天父子兩代掌舵人的戰(zhàn)略傳承與創(chuàng)新突破。
故事始于1975年，當時年輕的任元林進入江陰造船廠，從一名普通的電焊工做起，憑借過硬的技術(shù)與勤奮，29歲破格提拔為副廠長，40歲全面執(zhí)掌船廠。
1997年亞洲金融危機爆發(fā)之際，任元林正式接手瀕臨困境的揚子江船廠。他大刀闊斧推進改革，自掏積蓄并動員員工集資，隨后回購政府股份、引入外部投資者，于2004年建成了中國第一家民營造船控股公司。
2007年，揚子江船業(yè)登陸新加坡交易所，成為中國首家赴海外上市的民營造船企業(yè)，為企業(yè)贏得了低成本的國際融資渠道，奠定了日后發(fā)展的堅實根基。
2019年，任元林將董事長職務(wù)平穩(wěn)交棒給兒子任樂天，完成了一次精心設(shè)計的“三維接班”。
任樂天，2005年從英國碩士畢業(yè)后回國，并未直接空降高位，而是從翻譯、施工員、車間主任等基層崗位一步步淬煉，歷任項目組副總指揮、子公司總經(jīng)理等職，直至2020年正式出任集團董事長。
他上任后，推行現(xiàn)代化管理風格，鼓勵團隊主導決策，自己則更專注于集團長遠戰(zhàn)略。在他的帶領(lǐng)下，揚子江船業(yè)盈利能力持續(xù)攀升。
2025年，揚子江船業(yè)交出了一份歷史級別的成績單：營業(yè)收入285億元，同比增長7.4%；凈利潤86億元，同比增長30.2%，凈利率高達30.3%。這一連串數(shù)字，坐實了“中國最賺錢船廠”的稱號。
在主業(yè)強勁的同時，任氏父子并未止步于制造。2021年，集團分拆投資業(yè)務(wù)成立揚子江金控，并于2022年在新加坡上市，專注于投資管理與基金管理；2025年11月，揚子江海事發(fā)展有限公司在新加坡證券交易所掛牌上市。
至此，揚子江船業(yè)集團旗下共三家上市公司成功登陸國際資本市場：揚子江船業(yè)“造好船”，揚子江金控“管好錢”，揚子江海事“投好船”。
更關(guān)鍵的是，任樂天精準抓住了行業(yè)的風向標——綠色轉(zhuǎn)型。
今年1月，全球首艘“風帆+LNG雙燃料”油輪從揚子江船廠駛出交付，填補了企業(yè)在高端綠色船舶建造領(lǐng)域的技術(shù)空白；而總投資30億元的揚子泓遠綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地預計2026年完工，達產(chǎn)后年產(chǎn)值不低于100億元。
截至2025年底，集團手持訂單共計245艘，總價值超1500億元。其中，綠色清潔能源船型占比高達71%，包括各型氣體船（LPG/VLAC/VLEC）26艘、油船40艘等。合資公司揚子三井造船的手持訂單中，液化氣船占比近半，交船期排至2029年。
從任元林到任樂天，揚子江船業(yè)在代際傳承的接力中跑出了新的方向。
與南通雙向奔赴
揚子江船業(yè)選擇南通，絕非偶然。
南通，這座位于長江入海口的城市，正在成為中國船舶海工產(chǎn)業(yè)最炙手可熱的高地。
數(shù)據(jù)最有說服力：2024年，南通船舶海工產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破2000億元大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。目前，南通船舶制造、海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別約占全國的1/8、1/3。這里集聚了招商局重工、中遠川崎、惠生清能等一大批龍頭企業(yè)，擁有東南大學海洋高等研究院、哈爾濱工程大學長三角高等研究院、江蘇省船舶與海洋工程裝備技術(shù)創(chuàng)新中心等眾多高能級創(chuàng)新平臺。
更值得關(guān)注的是，南通在高端船型領(lǐng)域接連取得突破。
就在揚子泓達簽約前一周，4月8日，招商局集團在海門基地交付了國內(nèi)首艘18萬立方米LNG運輸船“CELSIUS GEORGETOWN”號。LNG運輸船與航空母艦、豪華郵輪并稱造船業(yè)“皇冠上的明珠”，全球僅有少數(shù)幾家船廠掌握核心建造能力。這艘船的交付，標志著“南通造”正式躋身全球大型LNG船建造核心陣營。
而在啟東，海工船舶產(chǎn)業(yè)同樣勢頭強勁。2025年，啟東海工船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值480億元，同比增長25%。18.8公里的長江岸線上，累計誕生70多艘“世界首制”“國內(nèi)首制”裝備。啟東中遠海運海工、中集太平洋、振華重工等企業(yè)形成了緊密的“朋友圈”，項目合作、產(chǎn)能互補、資源共享已成常態(tài)。
啟東的目標很明確：在“十五五”期間，將海工船舶及重裝備產(chǎn)業(yè)打造成千億級產(chǎn)業(yè)集群。
而此次揚子江船業(yè)落戶的通州灣，作為南通沿海開發(fā)核心載體，擁有優(yōu)質(zhì)深水岸線、完善臨港配套與廣闊發(fā)展空間，與揚子江船業(yè)綠色化、高端化、規(guī)模化發(fā)展需求高度契合。
對揚子江船業(yè)而言，南通不僅是一個地理位置更優(yōu)的出?？冢且粋€擁有完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)、強大創(chuàng)新平臺、充足人才儲備的戰(zhàn)略要地；對南通而言，引入全球造船龍頭企業(yè)，補強產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力與全球影響力，是實現(xiàn)船舶海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
江海交匯處，千帆正競發(fā)。這場企業(yè)與城市間的“雙向奔赴”，將共同書寫中國船舶海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的嶄新篇章。
4月15日，南通通州灣示范區(qū)迎來了一位特殊的“新鄰居”。
由揚子江船業(yè)集團全資控股的江蘇揚子泓達船舶修造有限公司（簡稱：揚子泓達）正式簽約落戶，注冊資本1億美元（約合人民幣6.82億元）。南通市委書記吳新明與揚子江船業(yè)集團董事長任樂天共同見證這一時刻。
這是揚子江船業(yè)下轄船廠首次進入南通，也是這家中國最大民營造船企業(yè)在“二代”掌舵六年后的又一枚關(guān)鍵落子。
從江陰到南通，從造船到修船，從任元林到任樂天，揚子江船業(yè)正在講述一個關(guān)于傳承、創(chuàng)新與擴張的新故事。
不只是造船
眾所周知，揚子江船業(yè)的造船能力在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二?，F(xiàn)在，這家“中國最賺錢船廠”開始大舉布局修船了。
新成立的揚子泓達，定位很清晰：綠色高技術(shù)船舶的維修、改裝及交付基地。這與揚子江船業(yè)此前在靖江投建的揚子泓遠基地形成鮮明對比——前者專注“造”，后者聚焦“修”和“改”。
為什么要做船舶修造？
答案就藏在產(chǎn)業(yè)鏈的邏輯里。長期以來，揚子江船業(yè)的核心業(yè)務(wù)高度集中在造船環(huán)節(jié)。雖然手持訂單常年穩(wěn)居全球前五，但維修、改裝一直是服務(wù)短板。而在船舶的全生命周期中，維修、改裝不僅利潤可觀，更是鎖定客戶、延伸價值的重要抓手。
此次落子通州灣，揚子泓達要做的就是補齊這塊拼圖。
按照規(guī)劃，該項目將主要從事各類綠色高技術(shù)船舶的維修、改裝和交付業(yè)務(wù)。這意味著，揚子江船業(yè)不再僅僅是一家造船廠，而是向“制造+服務(wù)”一體化轉(zhuǎn)型，進一步完善了從建造到交付后服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
值得注意的是，這并非一次簡單的產(chǎn)能外溢。南通市將該項目視為船舶產(chǎn)業(yè)“補鏈延鏈、擴能提質(zhì)”的標志性工程。對于揚子江船業(yè)而言，這是集團深耕造船主業(yè)、向海圖強戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。
雙方各取所需，一拍即合。
至此，揚子江船業(yè)下轄船廠增至5家：江蘇新?lián)P子造船、江蘇揚子鑫福造船、江蘇揚子三井造船、江蘇揚子泓遠造船，以及新加入的揚子泓達。此外，集團還參股了常石集團（舟山）造船有限公司。
而揚子泓達，是目前唯一注冊地址位于南通的船廠。
從任元林到任樂天
揚子江船業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，源于任元林、任樂天父子兩代掌舵人的戰(zhàn)略傳承與創(chuàng)新突破。
揚子江船業(yè)創(chuàng)始人任元林
故事始于1975年，當時年輕的任元林進入江陰造船廠，從一名普通的電焊工做起，憑借過硬的技術(shù)與勤奮，29歲破格提拔為副廠長，40歲全面執(zhí)掌船廠。
1997年亞洲金融危機爆發(fā)之際，任元林正式接手瀕臨困境的揚子江船廠。他大刀闊斧推進改革，自掏積蓄并動員員工集資，隨后回購政府股份、引入外部投資者，于2004年建成了中國第一家民營造船控股公司。
2007年，揚子江船業(yè)登陸新加坡交易所，成為中國首家赴海外上市的民營造船企業(yè)，為企業(yè)贏得了低成本的國際融資渠道，奠定了日后發(fā)展的堅實根基。
2019年，任元林將董事長職務(wù)平穩(wěn)交棒給兒子任樂天，完成了一次精心設(shè)計的“三維接班”。
揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天
任樂天，2005年從英國碩士畢業(yè)后回國，并未直接空降高位，而是從翻譯、施工員、車間主任等基層崗位一步步淬煉，歷任項目組副總指揮、子公司總經(jīng)理等職，直至2020年正式出任集團董事長。
他上任后，推行現(xiàn)代化管理風格，鼓勵團隊主導決策，自己則更專注于集團長遠戰(zhàn)略。在他的帶領(lǐng)下，揚子江船業(yè)盈利能力持續(xù)攀升。
2025年，揚子江船業(yè)交出了一份歷史級別的成績單：營業(yè)收入285億元，同比增長7.4%；凈利潤86億元，同比增長30.2%，凈利率高達30.3%。這一連串數(shù)字，坐實了“中國最賺錢船廠”的稱號。
在主業(yè)強勁的同時，任氏父子并未止步于制造。2021年，集團分拆投資業(yè)務(wù)成立揚子江金控，并于2022年在新加坡上市，專注于投資管理與基金管理；2025年11月，揚子江海事發(fā)展有限公司在新加坡證券交易所掛牌上市。
至此，揚子江船業(yè)集團旗下共三家上市公司成功登陸國際資本市場：揚子江船業(yè)“造好船”，揚子江金控“管好錢”，揚子江海事“投好船”。
更關(guān)鍵的是，任樂天精準抓住了行業(yè)的風向標——綠色轉(zhuǎn)型。
今年1月，全球首艘“風帆+LNG雙燃料”油輪從揚子江船廠駛出交付，填補了企業(yè)在高端綠色船舶建造領(lǐng)域的技術(shù)空白；而總投資30億元的揚子泓遠綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地預計2026年完工，達產(chǎn)后年產(chǎn)值不低于100億元。
截至2025年底，集團手持訂單共計245艘，總價值超1500億元。其中，綠色清潔能源船型占比高達71%，包括各型氣體船（LPG/VLAC/VLEC）26艘、油船40艘等。合資公司揚子三井造船的手持訂單中，液化氣船占比近半，交船期排至2029年。
從任元林到任樂天，揚子江船業(yè)在代際傳承的接力中跑出了新的方向。
與南通雙向奔赴
揚子江船業(yè)選擇南通，絕非偶然。
南通，這座位于長江入海口的城市，正在成為中國船舶海工產(chǎn)業(yè)最炙手可熱的高地。
數(shù)據(jù)最有說服力：2024年，南通船舶海工產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破2000億元大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。目前，南通船舶制造、海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別約占全國的1/8、1/3。這里集聚了招商局重工、中遠川崎、惠生清能等一大批龍頭企業(yè)，擁有東南大學海洋高等研究院、哈爾濱工程大學長三角高等研究院、江蘇省船舶與海洋工程裝備技術(shù)創(chuàng)新中心等眾多高能級創(chuàng)新平臺。
更值得關(guān)注的是，南通在高端船型領(lǐng)域接連取得突破。
就在揚子泓達簽約前一周，4月8日，招商局集團在海門基地交付了國內(nèi)首艘18萬立方米LNG運輸船“CELSIUS GEORGETOWN”號。LNG運輸船與航空母艦、豪華郵輪并稱造船業(yè)“皇冠上的明珠”，全球僅有少數(shù)幾家船廠掌握核心建造能力。這艘船的交付，標志著“南通造”正式躋身全球大型LNG船建造核心陣營。
而在啟東，海工船舶產(chǎn)業(yè)同樣勢頭強勁。2025年，啟東海工船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值480億元，同比增長25%。18.8公里的長江岸線上，累計誕生70多艘“世界首制”“國內(nèi)首制”裝備。啟東中遠海運海工、中集太平洋、振華重工等企業(yè)形成了緊密的“朋友圈”，項目合作、產(chǎn)能互補、資源共享已成常態(tài)。
啟東的目標很明確：在“十五五”期間，將海工船舶及重裝備產(chǎn)業(yè)打造成千億級產(chǎn)業(yè)集群。
而此次揚子江船業(yè)落戶的通州灣，作為南通沿海開發(fā)核心載體，擁有優(yōu)質(zhì)深水岸線、完善臨港配套與廣闊發(fā)展空間，與揚子江船業(yè)綠色化、高端化、規(guī)模化發(fā)展需求高度契合。
對揚子江船業(yè)而言，南通不僅是一個地理位置更優(yōu)的出?？冢且粋€擁有完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)、強大創(chuàng)新平臺、充足人才儲備的戰(zhàn)略要地；對南通而言，引入全球造船龍頭企業(yè)，補強產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力與全球影響力，是實現(xiàn)船舶海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
江海交匯處，千帆正競發(fā)。這場企業(yè)與城市間的“雙向奔赴”，將共同書寫中國船舶海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的嶄新篇章。