胡友林的1993：以“一部車”為“一座城”提速
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蘇商通訊
2019-01-28 18:21 -
文：
蘇商全媒體
“在未來的發(fā)展道路上，我們還可能遇到很多崎嶇坎坷，但無論什么，都不能阻擋我們前進的腳步。”江蘇悅達集團正朝著2020年實現“兩千億、世界級”宏偉目標奮進。
鄧小平南巡講話的春風掀起了改革開放的第二次浪潮，壓抑已久的中國經濟如雨后春筍般迅速崛起。從1993年開始，民營企業(yè)家以一個階層的面貌走上了中國的政治舞臺。這一年，是悅達集團命運攸關的一年，也是胡友林人生中最為關鍵的一年。這一年，胡友林正式組建江蘇悅達股份有限公司，開始講述“一輛車”和“一座城”的故事。
胡友林出身貧寒，幼年喪父，曾因交不起七個雞蛋的學費而拿著小板凳一步一回頭哭著回家。在記憶深處，或許胡友林早已暗下決心要改寫自己貧苦的命運。1968年，胡友林入伍，成為北京炮兵團的一名戰(zhàn)士，炮兵團那段艱苦而光輝的歲月培養(yǎng)了胡友林堅毅且果敢的品格。
1976年，退伍兵胡友林將自己的一塊江蘇“鐘山”牌手表和軍大衣賣了55塊錢，而后帶著5個人，平均每人11塊錢，邁出了白手起家的第一步。在當時的年代，這無疑是破釜沉舟的一次抉擇。
萬事開頭難，住在破舊房屋，睡在老舊鋪板，喝涼水就窩頭，這些都是家常便飯。狹窄的窯洞，三張破板，五人側身而眠。他們在山西熬過10個春節(jié)。“五人調煤小組”當年的創(chuàng)業(yè)之難，在老一代的“悅達人”心中揮之不去。
最終，“五人調煤小組”依靠煤炭貿易起家，開辟了由山西通往鹽城和蘇北的“烏金通道”，實現煤炭采、供、銷一條龍經營，書寫了當時鹽城“沒有港口有海輪，沒有鐵路有車皮”的傳奇，挖得創(chuàng)業(yè)的“第一桶金”。
1991年，鹽城市將汽車總廠劃撥給悅達實業(yè)集團（香港）有限公司，胡友林由此誕生了造車夢，義無反顧地挑起了發(fā)展鹽城汽車工業(yè)的重擔。當時的汽車廠，全部家當是價值不到50萬元的設備，172畝茅草地，110名征地帶勞工及250萬元債務，每年靠財政補貼27萬元艱難度日，企業(yè)無投入、無產品、無裝備、無技術、無人才、無市場。
經過20余年的努力，當年這個資不抵債、瀕臨倒閉的小廠變成了一個轎車制造廠，變成了一個合資企業(yè)，變成了一個全國重要轎車生產基地。
早在1984年，胡友林就被查出有肝硬化，在這么多年里，他帶著藥罐子、針筒子、吊水瓶子，四處奔波，每天一副中藥，每周三次輸液、兩次注射，卻仍堅持忘我工作。他珍視自己的事業(yè)如同生命，將畢生心血奉獻給了江蘇悅達集團。
2003年，胡友林被確診為肝癌之后，先后歷經9次介入、一次射頻、6次化療、7次放療、兩次移植。雖飽受病魔困擾，胡友林依然心系江蘇悅達集團的發(fā)展，忙碌在集團經營管理一線。胡友林竭盡一己所能，為鹽城地方經濟發(fā)展作貢獻。
2009年8月28日，原江蘇悅達集團董事局主席胡友林因肝癌醫(yī)治無效在上海病逝，享年59歲，給鹽阜大地帶來巨大的遺憾。
“在未來的發(fā)展道路上，我們還可能遇到很多崎嶇坎坷，但無論什么，都不能阻擋我們前進的腳步。”胡友林窮盡畢生心血打造的江蘇悅達集團，正在新班子的帶領下朝著2020年實現“兩千億、世界級”宏偉目標奮進。“悅達”正以壯大“一部車”來為“一座城”提速，加快推動鹽城乃至江蘇經濟高質量發(fā)展。
胡友林（1950年9月——2009年8月），東臺人，江蘇悅達集團創(chuàng)始人，曾擔任江蘇悅達集團有限公司董事局主席、黨委書記。2006年，被選舉為“感動鹽城十大人物”之首，2009年，被授予第二屆“感動鹽城”人物特別榮譽獎。
小貼士：
1993年，袁亞非辭去了南京市雨花臺區(qū)機關秘書的職務，正式下海。
1993年，新城控股王振華在租來的3間辦公房里起步創(chuàng)業(yè)。
1993年底，吳棟材以永聯軋鋼廠為核心組建成立“江蘇永鋼集團有限公司”。
1993年，陳興康第二次創(chuàng)業(yè)，成功創(chuàng)辦江蘇大亞集團。
胡友林出身貧寒，幼年喪父，曾因交不起七個雞蛋的學費而拿著小板凳一步一回頭哭著回家。在記憶深處，或許胡友林早已暗下決心要改寫自己貧苦的命運。1968年，胡友林入伍，成為北京炮兵團的一名戰(zhàn)士，炮兵團那段艱苦而光輝的歲月培養(yǎng)了胡友林堅毅且果敢的品格。
1976年，退伍兵胡友林將自己的一塊江蘇“鐘山”牌手表和軍大衣賣了55塊錢，而后帶著5個人，平均每人11塊錢，邁出了白手起家的第一步。在當時的年代，這無疑是破釜沉舟的一次抉擇。
萬事開頭難，住在破舊房屋，睡在老舊鋪板，喝涼水就窩頭，這些都是家常便飯。狹窄的窯洞，三張破板，五人側身而眠。他們在山西熬過10個春節(jié)。“五人調煤小組”當年的創(chuàng)業(yè)之難，在老一代的“悅達人”心中揮之不去。
最終，“五人調煤小組”依靠煤炭貿易起家，開辟了由山西通往鹽城和蘇北的“烏金通道”，實現煤炭采、供、銷一條龍經營，書寫了當時鹽城“沒有港口有海輪，沒有鐵路有車皮”的傳奇，挖得創(chuàng)業(yè)的“第一桶金”。
1991年，鹽城市將汽車總廠劃撥給悅達實業(yè)集團（香港）有限公司，胡友林由此誕生了造車夢，義無反顧地挑起了發(fā)展鹽城汽車工業(yè)的重擔。當時的汽車廠，全部家當是價值不到50萬元的設備，172畝茅草地，110名征地帶勞工及250萬元債務，每年靠財政補貼27萬元艱難度日，企業(yè)無投入、無產品、無裝備、無技術、無人才、無市場。
經過20余年的努力，當年這個資不抵債、瀕臨倒閉的小廠變成了一個轎車制造廠，變成了一個合資企業(yè)，變成了一個全國重要轎車生產基地。
早在1984年，胡友林就被查出有肝硬化，在這么多年里，他帶著藥罐子、針筒子、吊水瓶子，四處奔波，每天一副中藥，每周三次輸液、兩次注射，卻仍堅持忘我工作。他珍視自己的事業(yè)如同生命，將畢生心血奉獻給了江蘇悅達集團。
2003年，胡友林被確診為肝癌之后，先后歷經9次介入、一次射頻、6次化療、7次放療、兩次移植。雖飽受病魔困擾，胡友林依然心系江蘇悅達集團的發(fā)展，忙碌在集團經營管理一線。胡友林竭盡一己所能，為鹽城地方經濟發(fā)展作貢獻。
2009年8月28日，原江蘇悅達集團董事局主席胡友林因肝癌醫(yī)治無效在上海病逝，享年59歲，給鹽阜大地帶來巨大的遺憾。
“在未來的發(fā)展道路上，我們還可能遇到很多崎嶇坎坷，但無論什么，都不能阻擋我們前進的腳步。”胡友林窮盡畢生心血打造的江蘇悅達集團，正在新班子的帶領下朝著2020年實現“兩千億、世界級”宏偉目標奮進。“悅達”正以壯大“一部車”來為“一座城”提速，加快推動鹽城乃至江蘇經濟高質量發(fā)展。
胡友林（1950年9月——2009年8月），東臺人，江蘇悅達集團創(chuàng)始人，曾擔任江蘇悅達集團有限公司董事局主席、黨委書記。2006年，被選舉為“感動鹽城十大人物”之首，2009年，被授予第二屆“感動鹽城”人物特別榮譽獎。
小貼士：
1993年，袁亞非辭去了南京市雨花臺區(qū)機關秘書的職務，正式下海。
1993年，新城控股王振華在租來的3間辦公房里起步創(chuàng)業(yè)。
1993年底，吳棟材以永聯軋鋼廠為核心組建成立“江蘇永鋼集團有限公司”。
1993年，陳興康第二次創(chuàng)業(yè)，成功創(chuàng)辦江蘇大亞集團。